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          RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng  )新應用賦能倉儲物流行業(yè)

          RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng )新應用賦能倉儲物流行業(yè)

          我國倉儲物流行業(yè)的作業(yè)和運營(yíng)管理正經(jīng)歷從傳統手段到信息化手段的巨大轉變,整個(gè)倉儲物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節和流程,正在逐漸實(shí)現數字化、網(wǎng)絡(luò )化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通并鏈接信息世界和物理世界,是我國新基建領(lǐng)域信息基礎設施的重要組成部分,是大數據和人工智能應用的基礎。隨著(zhù)2019年全國性可流轉電子倉單體系建設構想的提出和前期的一系列應用探索,存貨(倉單)融資已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)應用熱潮下ToB時(shí)代的一片新藍海,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等創(chuàng )新應用必將成為賦能倉儲物流行業(yè)、打造新型金融基礎設施的核心手段。物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)主要包括自動(dòng)識別技術(shù)、感知技術(shù)、邊緣計算技術(shù)、中間件技術(shù)和應用平臺技術(shù)。自動(dòng)識別技術(shù)以RFID(射頻自動(dòng)識別)為核心,是資產(chǎn)管理的主要手段。目前在國際上有基于ISO-18000規范的EPC(產(chǎn)品電子編碼)應用體系,通過(guò)RFID電子標簽,實(shí)現全世界所有實(shí)體物品的編碼和標識。在國內,隨著(zhù)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用的推進(jìn),各種標識規范和行業(yè)、區域的標識解析體系也正在快速建立。當前,各種不同頻段的電子標簽應用都已進(jìn)入成熟階段,形成了基于電子標簽的單品標識、包裝標識、貨物托盤(pán)標識、物流容器標識、集裝箱標識、貨位標識、運輸車(chē)輛標識等多種不同應用。電子標簽可以是無(wú)源、半無(wú)源、有源等多種應答形式,電子標簽可以封裝成防撕、防轉移、抗金屬等各種不同應用封裝。讀寫(xiě)機具可以安裝在分揀線(xiàn)、流水線(xiàn)、倉庫門(mén)口等位置,也可以安裝在叉車(chē)上,還可以是手持移動(dòng)式,實(shí)現了對倉儲作業(yè)貨物的精準識別和數量精準統計。
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          創(chuàng  )新引領(lǐng)共筑物流新格局

          創(chuàng )新引領(lǐng)共筑物流新格局

          9月10日,第十三屆全國現代物流科技創(chuàng )新大會(huì )在遂寧舉行。來(lái)自全國各地的物流行業(yè)權威專(zhuān)家、協(xié)會(huì )精英、企業(yè)領(lǐng)袖等齊聚遂寧,以“新基建、新科技、新物流——科技創(chuàng )新助力構建物流新格局”為主題,圍繞物流科技運用、降低物流成本、提升物流效率、創(chuàng )新驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級等話(huà)題,多維度共同探討現代物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展之路。迎來(lái)新機遇政策扶持促進(jìn)現代物流業(yè)轉型升級本次大會(huì )上,與會(huì )專(zhuān)家均表明了同一種觀(guān)點(diǎn)——我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成規模。在市場(chǎng)需求、資本助力、物聯(lián)網(wǎng)與人工智能等技術(shù)迅猛發(fā)展等多重因素影響下,現代物流業(yè)發(fā)展或將迎來(lái)巨大機遇期?!?019年,中國的社會(huì )物流服務(wù)總額已經(jīng)達到298萬(wàn)億元?!敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)還通過(guò)一組數據,進(jìn)一步佐證全國物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )體系建設成效?!拔覈锪骰A設施建設國內外互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò )體系基本形成?!苯谡匍_(kāi)的中央財經(jīng)委員會(huì )第八次會(huì )議指出,黨的十八大以來(lái),我國流通體系建設取得明顯進(jìn)展,國家骨干流通網(wǎng)絡(luò )逐步健全,流通領(lǐng)域新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現,全國統一大市場(chǎng)加快建設,商品和要素流通制度環(huán)境顯著(zhù)改善。物流行業(yè)整體向好發(fā)展的同時(shí),國家層面的政策扶持也為物流業(yè)發(fā)展保駕護航。日前,國家發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng )新發(fā)展實(shí)施方案》,對促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng )新發(fā)展作出全方位安排,以推進(jìn)物流降本增效,促進(jìn)制造業(yè)轉型升級?!秾?shí)施方案》明確提出,到2025年,物流業(yè)在促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟降本增效、供應鏈協(xié)同、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著(zhù)增強。同時(shí),聚焦大宗商品物流、生產(chǎn)物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應急物流等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域,明確了推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng )新發(fā)展的主攻方向?!耙詥?wèn)題和目標為導向審視物流業(yè)改革,促進(jìn)行業(yè)持續健康發(fā)展?!鄙虅?wù)部原副部長(cháng)張志剛認為,物流業(yè)轉型升級要向政策、向現代科技、向經(jīng)濟運營(yíng)和結構優(yōu)化、向創(chuàng )新商業(yè)模式等要效率。他認為,從目前的形勢看,物流業(yè)迎來(lái)了重大發(fā)展機遇。借助新動(dòng)力科技成物流業(yè)發(fā)展驅動(dòng)要素當前,新基建加速布局、新科技廣泛應用,帶動(dòng)新物流蓬勃發(fā)展。如何運用新科技、新技術(shù)進(jìn)一步降低物流成本、提升物流效率、實(shí)現物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,進(jìn)而推動(dòng)國民經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展,成為本次大會(huì )討論的核心問(wèn)題?!跋蚩萍紕?chuàng )新要答案?!笨萍疾吭辈块L(cháng)、中國智能交通協(xié)會(huì )理事長(cháng)吳忠澤認為,物流業(yè)作為現代經(jīng)濟的重要組成部分,融合了運輸、倉儲、交通、配送、市場(chǎng)調動(dòng)、信息化為一體的復合型產(chǎn)業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái),物流業(yè)信息化建設加快發(fā)展,新需求、新技術(shù)、新機遇,為無(wú)人物流的發(fā)展提供了重大機遇,無(wú)人機、無(wú)人倉、無(wú)人車(chē)等共同構建起“無(wú)人物流”科技矩陣。今年,新冠肺炎疫情之下,物流行業(yè)面臨極大的挑戰。但不可否認的是,挑戰中也蘊藏機遇。不少專(zhuān)家認為,尤其是疫情過(guò)后,相關(guān)技術(shù)創(chuàng )新變革將會(huì )給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)嶄新的、更加廣闊的發(fā)展空間?!拔锪鞯闹悄芑?、數據化、標準化進(jìn)程在進(jìn)一步加大,這‘三化’最終落腳在一個(gè)核心上,那就是現代技術(shù)的融合運用?!辈踢M(jìn)說(shuō),未來(lái)的物流業(yè)發(fā)展要深入研究與人工智能技術(shù)、區塊鏈技術(shù)、云計算等銜接融合?!爱斍?,世界科技發(fā)展的趨勢表明,我們正在進(jìn)入智能技術(shù)和智慧社會(huì )的時(shí)代,各類(lèi)智能技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入我們的生活?!彼拇ㄊ≌f(xié)副主席歐陽(yáng)澤華認為,市場(chǎng)是物流技術(shù)創(chuàng )新的推動(dòng)力,企業(yè)是實(shí)施物流技術(shù)創(chuàng )新的主體。遂寧要借助更多先進(jìn)的科技手段繼續大力發(fā)展物流行業(yè),并推動(dòng)川渝及西南地區物流行業(yè)進(jìn)步。
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          未來(lái)5年中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)影響因素

          未來(lái)5年中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)影響因素

          一、有利因素(一)智能化物流是發(fā)展趨勢現代物流企業(yè)都在朝向智能化物流方向發(fā)展,這是物流互聯(lián)網(wǎng)必然要求。將信息技術(shù)應用于傳統物流行業(yè)中,將會(huì )實(shí)現物流的自動(dòng)化、可控化、智能化、信息化,為現代物流企業(yè)帶來(lái)更大的價(jià)值,提高資源利用率和附加值。例如,運用傳感技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以實(shí)現對物流企業(yè)貨物倉儲、配送等流程的有效控制;通過(guò)應用物聯(lián)網(wǎng)和配送網(wǎng)絡(luò ),構建面向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和消費者的社會(huì )化共同配送體系?;ヂ?lián)網(wǎng)+物流將會(huì )實(shí)現物流行業(yè)的智能化,產(chǎn)生智慧物流。若物流與互聯(lián)網(wǎng)不融合,將仍是兩張皮,貼不到一起,那么物流行業(yè)會(huì )產(chǎn)生下滑,沒(méi)有利用價(jià)值;如果沒(méi)有智能化,物流的互聯(lián)網(wǎng)就是畫(huà)蛇添足,帶不來(lái)物流效益與效率。充分利用互聯(lián)網(wǎng),打造智能化物流,使得物流行業(yè)做到運籌與優(yōu)化,發(fā)揮物流互聯(lián)網(wǎng)的最大價(jià)值。(二)有利于降低物流成本中國物流成本占國內生產(chǎn)總值的比重偏高,歐美等發(fā)達地區的物流GDP占比只有6%-8%,而我國從2012年的18%下降到了2017年的14.6%,仍然有很大的下降空間。而互聯(lián)網(wǎng)具有公開(kāi)標準、使用方便、相當低的成本和標準圖形用戶(hù)界面等特點(diǎn),使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性和顧客推動(dòng)的特征。一方面,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)這種現代信息工具,進(jìn)行網(wǎng)上采購和配銷(xiāo),簡(jiǎn)化了傳統物流煩瑣的環(huán)節和手續,使企業(yè)對消費者需要的把握更加準確和全面,從而推動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)的計劃安排和最終實(shí)現基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式,以便減少流通渠道各個(gè)環(huán)節的庫存,避免出現產(chǎn)品過(guò)時(shí)或無(wú)效的現象;另一方面,企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本,增強進(jìn)一步開(kāi)發(fā)現有市場(chǎng)的新銷(xiāo)售渠道的能力。(三)相關(guān)技術(shù)逐漸成熟物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎,基于RFID/EPC和條碼自動(dòng)識別等技術(shù)、各類(lèi)傳感器的感知技術(shù)、GPS/GIS的定位追蹤技術(shù),實(shí)現了物流系統的信息實(shí)時(shí)采集與鏈接進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng),從而使得物理世界的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò )“地網(wǎng)”才能夠與虛擬世界的互聯(lián)網(wǎng)的“天網(wǎng)”對接與融合?;ヂ?lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是物流互聯(lián)網(wǎng)的中樞系統,是物流實(shí)體世界的神經(jīng)系統傳輸系統,進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的物流信息通過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)中集合、運算、分析、優(yōu)化、運籌,再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)分布到整個(gè)物流系統,實(shí)現對現實(shí)物流系統的管理、計劃與控制。大數據、云計算是物流互聯(lián)網(wǎng)的智慧分析與優(yōu)化系統,是物流互聯(lián)網(wǎng)的大腦,是物流信息系統的計算與分析中心,其計算與分析模式是分布式的和網(wǎng)格式的云計算模式,適應了現代物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò )體系的運作。智能物流技術(shù)裝備是物流互聯(lián)網(wǎng)的運作關(guān)鍵,物流互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)體運作與應用是要通過(guò)各類(lèi)智能設備來(lái)完成。智能設備是指嵌入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的物流機械化和自動(dòng)化的設備,也可以是普通的物流技術(shù)產(chǎn)品,其核心是這些設備與技術(shù)產(chǎn)品一定要可以實(shí)時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)。如嵌入了智能控制與通訊模塊的物流機器人、物流自動(dòng)化設備;嵌入了RFID的托盤(pán)與周轉箱;安裝了視頻及RFID系統的貨架系統等。二、不利因素(一)物流專(zhuān)業(yè)化程度不高目前,我國大多數物流企業(yè)仍按照傳統的物流體系運作,信息化水平較低,設備較為落后,運輸、倉儲、加工等技術(shù)水平也有待提高,專(zhuān)業(yè)化程度較低,未能達到現代物流的標準,無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的專(zhuān)業(yè)化、定制化物流需求。由于我國物流行業(yè)還存在布局不合理、業(yè)務(wù)分散、無(wú)法形成規模經(jīng)濟等問(wèn)題,物流方式較為單一,物流運行效率仍處于較低水平。(二)行業(yè)競爭比較激烈現在的物流信息平臺領(lǐng)域已經(jīng)出現了泡沫,同質(zhì)化競爭、惡性競爭非常嚴重,造成了資源的極大浪費。智慧物流中第一方隊包括菜鳥(niǎo)、運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨拉拉等,以平臺形式出現,屬于資金密集型;第二方隊擁有大量園區、車(chē)隊,資產(chǎn)比較重;還有一部分屬于方案提供商,屬于典型的第三方物流??偟膩?lái)看,不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是線(xiàn)下的第三方物流,競爭都十分激烈,可以說(shuō)進(jìn)入了“賺吆喝不賺錢(qián)”的時(shí)代。不斷的燒錢(qián)和補貼大戰不利于形成良性合理的競爭生態(tài)。(三)模式單一且信息化程度不夠我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一,有能力實(shí)施信息化的企業(yè)更多地限于A(yíng)pp等單一模式,且受企業(yè)規模的限制,信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠,靠企業(yè)自身的力量實(shí)現信息化轉型升級困難重重。
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